2022年，现代汽车集团实现销量6,848,198辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。

在中国市场，现代汽车集团合资项目之一的北京现代，已经连续6年下滑，从114万的年销量一路跌到了去年的28.4万辆。

(资料图片仅供参考)

自去年开始，北汽集团董事长姜德义开始着手调整北京现代的人事构架，从董事长到执行副总再到各个部门的负责人几乎都换了一遍，特别是调回了曾经一手助力北京现代登顶的销售一把手吴周涛来担任执行副总，提振北京现代的意图十分明显。

去年吴周涛提出的“向新计划”，3年时间里要实现全面的技术导入的同时销量大幅提升，受到业界不少质疑。

对于吴周涛来说，如今的局面也远超当年，其担任的职务除了解决营销问题之外，还要与新任韩方总经理做好配合，在提升品牌力的同时保障销量稳定向上。

分析人士指出，北京现代的问题并非简单的营销不力，其从品牌力到技术路线等各个维度上，都不具备优势，特别是如今车市都进入价格战，北京现代只能更加被动。

北京现代正变得可有可无

2022年7月，北京现代的董事长从南汽系的陈宏良，悄然换成了来自福田系的巩月琼。同时，北京现代销售旧将吴周涛出任北京现代常务副总经理，成为中方一把手。

这意味着，北京现代又迎来了一个“新的”局面，11月北京现代正式启动“2025向新计划”，明确了接下来将在产品转型、品牌向新以及服务创新三大领域进行发力。

车企的战略发布一般都是以5年为时间节点，北京现代2022年底发布的2025年计划相对来说较为激进，这与北京现代的生存状况息息相关，值得一提的是，姜德义剩下的任期刚好也是3年。

一方面，北京现代是北汽集团负责走量的板块，但是已经长期低迷，另一方面，2022年，现代汽车已经成为全球销量排行第三的汽车集团，其对于中国市场的倚重程度并不迫切，因此，其投入的欲望远不如大众和丰田来得强烈。

分析人士指出，需要在2025年之前拿出成绩，证明自己的价值，而吴周涛作为北京现代辉煌时期营销口负责人，此时要面对的局面难以只凭借营销才能去解决。

吴周涛是北京现代曾经的辉煌的参与者，其2013年07月起，就开始担任北京现代副总经理、销售本部副本部长。

2016年，其任上见证了北京现代实现历史顶峰的114万辆的销量。

此后便是连续6年的销量逐年下滑，根据相关统计数据显示：2017年销量为82万辆，同比下滑30%；2018年销量为79万辆，同比下滑3.7%；2019年销量为71.6万辆，同比下滑5%；2020年销量为50.2万辆，同比下滑28.7%；2021年销量为38.2万辆，同比下滑23%；2022年销量为28.4万辆，同比下滑25.6%。

2018年，吴周涛被调往北汽股份任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。直到2022年6月，整顿完其他板块的姜德义开始对北京现代出手，吴周涛又一次回到了他成名的地方，只是此时已经物是人非。

业界分析人士指出，曾经主打性价比的韩系合资品牌，自身并不具备什么技术优势，随着日德系合资品牌放下身段，自主品牌的快速崛起，北京现代早已丧失了原本的核心竞争力。

伴随着新能源市场的快速增长，自主品牌在这个领域的表现已经能够用远超合资来形容，大众丰田都不能放松，北京现代的存在感就显得更加模糊。

“向新计划”凸显激进

鉴于北京现代新任韩方总经理吴益均今年2月才到任，那么去年11月北京现代20周年庆典上发布的“向新”计划，可能是吴周涛主导。

“向新计划”具体内容是，北京现代要在2025年实现燃油车全面混动化，未来3年-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来3年投放4～5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。

北京现代的用词十分谨慎，“向新计划”目标之一是“成为合资品牌电动车市场的‘领头羊’”。

目前合资品牌纯电电动车的表现都不太理想，稍微努力一下还是能够实现的。毕竟艾尼氪（IONIQ）在海外市场的表现不俗，是仅次于特斯拉的存在。

但是，根据业内消息表示，艾尼氪（IONIQ）短时间内难以导入，也就是说，北京现代在2025年“向新计划”到期为止，能否成功引入艾尼氪（IONIQ）品牌还是问题，导入本地化生产的可能性更加渺茫。即使能够实现导入，新品实现销量快速攀升的可能性也不高。

因此，北京现代要拿什么产品来“力争达成年产销20万辆规模”，让人颇为好奇。

确定导入的全新一代TMED混动技术的实际效果，从官方宣传的“实现不同产品15%-20%的油耗降低”来看，对目前市场主流的混动技术来看，也并不占优势。

但是对于北京现代自身而言，导入新技术以重新树立品牌形象，已经成为燃眉之急的必须。

现代汽车在新能源领域的研发比肩丰田汽车，但是其在华的技术导入却十分的保守，到目前为止，除了两款“油改电”的象征性产品之外，北京现代在新能源领域基本毫无作为。

吴周涛的机遇

12万的C6遭到疯抢，从而引起价格战，让业界看到了，持币观望的消费心理还是容易被价格所挑动，因此，北京现代能否进一步降低姿态来提升销量，将成为吴周涛必须抉择的两难问题。

一方面，北京现代欲重塑品牌形象，已经陆续停产10万元以下燃油车产品，试图发力20万元中端产品，另一方面，整个行业的价格战已经开始，这不是北京现代单方面可以抗拒的局面。

分析人士认为，北京现代要在3年内实现销量几乎翻番的增长，在当下的市场环境下并不太现实。

那么，“向新计划”是不可能完成的任务吗？

2020年，现代汽车推出了纯电品牌IONIQ，并基于全新电动车专用平台E-GMP布局了三款车型，未来还将推出下一代“eM”和“eS”专用电动汽车平台。

2021年，现代汽车发布了氢能2040战略，致力于在2040年普及氢能汽车。2022年，纯电品牌IONIQ在全球就已经成为仅次于特斯拉的存在。

技术层面，如果能够说服现代汽车导入，北京现代的未来还是很有看点的。

同时，作为北汽的核心板块之一，北京现代早已跌入谷底，根据对汽车企业的了解，一般战略能够实现70-80%的目标，其在集团内部就是合格的表现。

假设2025年北京现代年销量能够突破40万以上的表现，那么吴周涛在北汽集团内部的考核就是合格的，如果能够全面实现，那么47岁的吴周涛无疑会是北汽集团方面最具实力和名气的高管。

3年后，姜德义也将年满61岁，届时，北汽集团又将迎来一次大调整，放眼望去，吴周涛无疑会是热门人选。

依点评：北汽集团如今人才匮乏，此时的北京现代对吴周涛来说，是一个很好的表现平台，如果表现稳定，其未来有望更进一步。